日前，在国家重点旅游新干线建设项目——杭（州）黄（山）铁路客专线第四标段工地上，JQSS900B可变过隧道型架桥机正在剡岭隧道口与毛竹湾中桥之间成功完成了隧道工况架设24米箱梁，这标志着桥隧 “零距离架设箱梁”这一施工难题已被成功攻克，这一架梁技术的成功应用，为杭黄高铁全线隧道架梁提供了技术依据。
杭（州）黄（山）高铁第四标段452孔箱梁运架施工任务，箱梁运输需要过路基和9座隧道，其中9孔箱梁需在隧道内架桥机机身没有完全伸出去的情况下架设箱梁，行业称“零距离架梁”施工。水利水电工程监理公司了解到，隧道零距离架梁技术极其复杂，受隧道断面尺寸限制，长期以来普通架桥机都不能适应隧道内架桥工况，对于零或负距离架梁通常采用现浇的办法或者采用特制架桥设备解决。
对此，为深入推进精细化管理，满足杭黄高铁“零距离”架设箱梁的施工需求。该分公司成立了专项QC领导小组，对隧道工况多次进行实地勘察与反复论证，通过与中铁工程机械研究院强强联手，成功研制出了国内首台JQSS900B可变过隧型架桥机，该运架设备的成功研制，在架梁过程中中间零依赖任何起重设备辅助，完全依靠架桥机和运梁车自身的机构配合完成全部架梁工序，可实现从隧道前末孔梁架设后转驮运开始，架桥机和运梁车配合完成驮运穿越曲线隧道、隧道内驮运转过孔、隧道内喂梁直至隧道口落梁等工序仅需12个小时完成，同时该机还具备在隧道内架梁性能，在提升架梁工效的同时，也大大减少了人力物力投入。
