我国研发时速600公里磁悬浮列车，速度追赶飞机
据报道，10月21日，包括时速600公里的高速磁浮、时速400公里的跨国联运高速列车等项目在内的国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目在京举行启动会。高速磁浮项目样车将在2020年6月份左右面世。
磁浮项目：与国外比悬浮能耗降低35%
据中国中车公开发布，此次启动的磁浮交通系统关键技术项目，具体包括时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。
其中时速600公里的磁浮项目由中车四方股份公司牵头，要建设一条长度不小于5公里的高速磁浮试验线并研制一列高速磁浮试验列车。与国外同类高速磁浮相比，该项目悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40℃、单位有效载荷车辆减重6%以上。
时速200公里的中速磁浮项目由中车株机公司牵头，将研制一列时速200公里的中速磁浮列车，建设一条长度不小于3公里的中速磁浮试验线路，完成最高速度时速200公里的集成试验。
跨国高铁：要能在-50℃低温环境运营
据了解，时速400公里的跨国联运高速列车由中车长客股份公司牵头推出。中车长客股份公司、中车四方股份公司、中车唐山公司将各研制一列动车组，其中中车长客股份公司与中车四方股份公司研制的列车，能够适应40摄氏度至零下50摄氏度运营环境，中车唐山公司研制的列车则能够适应50摄氏度至零下25摄氏度运营环境。
解读
速度有多快？1秒钟往前“蹿”166米
综合此前媒体报道，中国在建设高铁之初一直存在“轮轨”与“磁浮”的路线之争，并且两派各自进行了尝试，最终胜出的是轮轨派，也就有了国内现在大家普遍乘坐的高铁动车组。至于磁浮派，国内也有实践的例子：上海的磁悬浮列车线运营速度为430公里，是世界上第一条商业运营的高速磁浮项目。
目前，世界上在磁浮方面领先的是日本与德国。日本是超导磁浮，最高试验速度达到了603公里。德国采用的则是常导磁浮，最高试验时速达505公里。
上海的磁浮项目，是2001年中德合作的，采用了德国的技术。此次国家重点研发计划的磁浮项目，将具备完全自主知识产权。
如果真的实现时速600公里，那会是什么感觉？“到时候坐在列车上，一秒钟时间就往前‘蹿’了166米，想想我小心脏都承受不了！”一名网友评论说。
可变轨距：联通各国铁路的关键
所谓“跨国联运高速列车”，与国内的高铁相比，最大的不一样就是，它必须得是可变轨距的！要能够在600毫米到1676毫米的不同轨距的铁路上运营。
国内的高铁，建造标准都是一样的。然而想要连接欧亚大陆，联通各国铁路，就必须适应各国不同的标准。此外，还必须适应天南海北不同国家的气候条件。
